把车做重再堆电池, 没啥技术含量! 蔚来李斌这一炮炸懵了汽车圈!
有人形容，现在的新能源汽车是，面多了加水，水多了加面，也就是“堆电池-增重-高能耗”恶性循环。从某种意义上来说，这样的形容确实很贴切。
最近，蔚来汽车的创始人李斌，也发表了类似的观点，首先说明，标题不是李斌的原话，但是他的话按照我的理解其实就是这个意思，我想李斌先生也不会反对。
在深圳车展的媒体群访环节，蔚来李斌直接对车圈的这种现象开炮了，「把车做重、轮胎搞重，续航是上去了，有意义吗？有技术含量吗？」
他还把这事上升到了社会价值的层面："3 吨的车和 1.5 吨的车，对马路的破坏还是挺可怕的。怼一百几十度的磷铁电池，就搞出一个长续航，可能充电从一个月 4 次变成 3 次，意义有那么大吗？马路是公权，车是私权，私权和公权之间应该怎么平衡？"
最后他还补了句分量很重的话："要有一些敬畏，不能揣着明白当糊涂。"
这话一出，立刻炸了锅。有人说李斌说得对，现在行业都在堆料，没人搞真技术；也有人说他双标 —— 蔚来自己不就是做大车的吗？
车越来越重，确实已经成了行业通病
李斌的话不是空穴来风，新华社旗下的《经济参考报》最近刚发了一篇文章，标题就叫《别让 "车重" 压偏了前进的道路》，里面给了组扎心的数据： 过去十二年间，我国乘用车的平均重量从 1.312 吨攀升到了 1.704 吨，净增了近 400 公斤。
尤其是最近两年的国产新能源，简直是 "比谁更重"：整备质量超过 3 吨的车型越来越多，3 吨以上的 SUV、MPV 层出不穷，好像车不重一点，就不好意思叫自己高端车。
为什么车越来越重？核心原因就是堆电池卷续航。 大家都在比谁的续航长，你 100 度电池，我就 120 度，他就 150 度，电池越堆越大，车自然就越来越重。再加上大家都在卷尺寸，车越做越长、越做越宽，车身重量也跟着水涨船高。
李斌说的没错，这事儿确实没什么技术含量。 就像他说的："把车做大 10 厘米，就真的是几百块钱，高配的话就一千块钱，它很容易做大，也很容易把车做重。" 堆电池、加尺寸，都是最容易做的事，只要愿意花钱堆料，谁都能做。消费者也吃这一套，一看续航长、尺寸大，就觉得划算，物有所值。 但这真的是技术进步吗？
蔚来李斌双标？
很多人骂李斌双标："你蔚来自己不就是做大车的吗？还好意思说别人？" 确实，这两年咱们也看到了，蔚来汽车出了不少大车，比如说ES8、ES9、ET9等，但如果仔细看数据，你会发现李斌还真没有双标，他说的是 "脱离技术创新的重"，不是 "大车就是原罪"。
我们看几组数据： 蔚来 ES8 整备质量 2630 公斤，ES9 是 2835 公斤；而同尺寸的林肯领航员 3.5T，整备质量是 2746 公斤，雷克萨斯 LX 更是达到了 2830 公斤。 乐道 L90 整备质量 2300-2360 公斤，同尺寸的宝马 X7 是 2461-2463 公斤。
换句话说，蔚来的大车，在同级别里，重量其实是控制得不错的，甚至比很多同级别燃油车还轻。 很多人又要说了，蔚来汽车肯定是偷工减料了，咱们都知道，车是越重越好啊，越安全啊？哥们啊，你活在哪个年代啊？在那个燃油车时代，很多紧凑级车只有1.2吨，咱们可以这么说，因为很多合资车企减少了热成型钢的用量和强度，但是现在的汽车都卷到什么程度了，哪个车企不是用高强度热成型钢忘车上怼啊。现在的新能源汽车重，难道是因为热成型钢用多了？
我觉得，再黑蔚来的人，都不敢说蔚来汽车的用料不好，蔚来汽车的堆料向来是最狠的，之所以能够减重，背后是全铝车身、碳纤维材料、一体化压铸这些减重技术的投入，是真金白银砸出来的技术，不是简单的堆电池、加尺寸。
李斌真正怼的，是那些 "为了续航而堆电池，为了高端而做大车"，却不肯在轻量化、电耗优化上下功夫的车企。 同样是大车，靠堆电池做到 2.8 吨，和靠技术减重做到 2.6 吨，技术含量天差地别。 前者是偷懒，是堆料，后者是真功夫，是技术创新。
另外，很多人忽略了，车重带来的安全隐患：车越重，刹车距离越长，碰撞时的能量越大，对行人、对其他车辆的威胁也越大，这些成本，都是全社会在承担。
车主享受了长续航、大空间的好处，但是车重带来的社会成本，却摊给了所有人 —— 这才是李斌说的 "私权和公权的平衡" 问题。
新能源行业卷错了方向？
李斌的话之所以引发这么大的争议，本质上是戳中了现在新能源行业的一个痛点： 我们是不是卷错方向了？
大家都在卷续航、卷尺寸、卷屏幕数量、卷冰箱沙发，这些都是最容易做、最容易被消费者感知到的东西。 但是真正难的、真正有技术含量的东西，反而没人愿意卷：比如轻量化、比如电耗优化、比如电池能量密度提升、比如底盘技术。 因为这些东西投入大、见效慢，消费者还不一定能直观感受到，远不如堆电池、加配置来得快。
久而久之，整个行业就陷入了 "堆料内卷"：你堆 100 度电池，我就堆 150 度；你做 5 米车长，我就做 5 米 2，大家都在比谁更舍得堆这些看得见的料，却没人愿意在真正的核心技术上下苦功。 最后看起来行业一片繁荣，续航越来越长，尺寸越来越大，但本质上都是低水平的重复，没有真正的技术突破。
就像李斌说的，堆一百多度电池，把充电从一个月 4 次变成 3 次，意义真的很大吗？ 为了这一点点使用便利性，付出了更高的车重、更高的电耗、更多的社会成本，真的值得吗？
李斌的话可能不好听，但确实是大实话。 堆料不等于技术，大续航也不等于进步。 真正的技术创新，应该是用更少的电池、更轻的车重，跑出更长的续航，带来更好的体验，而不是靠堆料堆出来的 "虚假繁荣"。
当然，我们也不是说大车就不该存在，有需求就有市场，大车有大车的用处。 但问题是，我们不能把 "堆料做大车" 当成技术进步，更不能让整个行业都卷到堆料的歪路上，忘了真正的技术创新是什么。
就像李斌说的，要有一些敬畏，不能揣着明白当糊涂。
